Endurance Forum

Ce sont les nouveaux ailerons dits "en col de cygne". Quelques explications avec celui de la Porsche 992 GT3 :

Les progrès techniques sont particulièrement frappants en matière d’aérodynamique. C’est la première fois qu’un aileron arrière suspendu est monté sur une Porsche de série. Sa suspension à col de cygne est semblable à celle de la GT de course 911 RSR et de la 911 GT3 Cup, voiture engagée dans le trophée monomarque. Comme deux équerres en aluminium maintiennent l’aileron par le haut, le flux d’air circule parfaitement autour de sa face inférieure, plus sensible sur le plan aérodynamique. La réduction des pertes de charge qui en résulte augmente la force descensionnelle et, conjuguée à de nombreux autres détails techniques, génère une portance bien équilibrée.

https://newsroom.porsche.com/fr_CH/ppdb ... ccrue.html

comme on s'en doutait, elle est moins "glamour" que sur les visuels !

Michael a écrit : Ce sont les nouveaux ailerons dits "en col de cygne". Quelques explications avec celui de la Porsche 992 GT3 :

Les progrès techniques sont particulièrement frappants en matière d’aérodynamique. C’est la première fois qu’un aileron arrière suspendu est monté sur une Porsche de série. Sa suspension à col de cygne est semblable à celle de la GT de course 911 RSR et de la 911 GT3 Cup, voiture engagée dans le trophée monomarque. Comme deux équerres en aluminium maintiennent l’aileron par le haut, le flux d’air circule parfaitement autour de sa face inférieure, plus sensible sur le plan aérodynamique. La réduction des pertes de charge qui en résulte augmente la force descensionnelle et, conjuguée à de nombreux autres détails techniques, génère une portance bien équilibrée.

https://newsroom.porsche.com/fr_CH/ppdb ... ccrue.html

Merci je lis ça un peu plus tard

L'essentiel est là.
Merci d'avoir édité mon message, il semble qu'importer du texte vers le forum provoque certaines complications.

Pour les copier/coller oui selon la source du texte, mais bon c'est vite édité

Sinon j'ai lu, du coup le principal de l'appui généré par l'aileron arrière semble venir du dessous de la lame et du coup ça prend son sens de faire venir les support sur le dessus, mais pour le coup je pensais que c'était la partie supérieur de l'aile qui générait le plus d'appui.

PS: Bien joué pour ta nouvelle catégorisation FIA qui est passé Platine

C'est pas en 2009 qu'on a commencé à voir ces ailerons col de cygne ? Je me demande si la première à être présenté avec un aileron comme ça en endurance n'était pas l'Acura ARX02 LMP1 ?

En fixation d'aileron la récente version d'Audi est étonnante avec un col de cygne qui passe d'abord sous l'aileron pour ensuite passer au dessus afin de s'y fixer.

Dom-San a écrit : PS: Bien joué pour ta nouvelle catégorisation FIA qui est passé Platine

Merci.

Selon E-I, plus de 60 296 GT3 ont été commandées, c'est énorme. Sacré programme pour Oreca en tout cas en plus de tout le reste

Effectivement c'est énorme, les teams GTE ont probablement passé commande aussi. 
Le GT3 va continuer à devenir un business de plus en plus important.

Ça semble oui, voir ce que ça va donner pour les constructeurs hors Europe genre Corvette et Ford mais sur ce continent ça a l'air assez lucratif.

Manque plus qu'une Nissan 400 GT3 et une Supra GT3, on continue avec la NSX aussi et elle est belle

La voiture sera présentée à la presse cet après midi.

Dom-San a écrit :une Supra GT3

Refaites une Supra GT3 avec le même moteur que la Z4 GT3 svp

Nordschleife a écrit : La voiture sera présentée à la presse cet après midi.

Et demain pour le grand publique sauf erreur, du coup on compte sur toi pour today..

Pitch a écrit :

Dom-San a écrit :une Supra GT3

Refaites une Supra GT3 avec le même moteur que la Z4 GT3 svp

Si seulement... mais bon en toute logique ils garderaient la base du 6 cyl. B58, qui est une très bonne base tout de même

Ah ça a plus de gueule que leur Hypercar ça c'est sûr ... Bien bestiale, sympathique, même pour moi qui n'ait jamais été franchement fan des marques italiennes....