Endurance Forum

Will Stevens, Norman Nato et Calum Ilott
Oliver Rasmussen, Phil Hanson et ?
J'imagine que le dernier pilote sera Jenson Button si les négociations aboutissent.
C'est moins glamour que le trio Vettel-Kubica-Button annoncé, mais c'est très sérieux avec des pilotes jeunes mais qui ont déjà une belle expérience de l'endurance.

Jota n'a rarement déçu en terme d'équipage (en plus du reste), hâte de voir ce que Nato pourra faire avec cette 963, de même pour Illott.

Au niveau du championnat équipe privée Hypercar, Jota risque d'être difficile à battre

Très content pour Nato !
Ça va faire un beau trio avec Stevens et Ilott

Dom-San a écrit :Au niveau du championnat équipe privée Hypercar, Jota risque d'être difficile à battre

En même temps ils n'auront comme concurrence directe qu'une seule Porsche 963 Proton ...

Dt I Can a écrit :

Dom-San a écrit :Au niveau du championnat équipe privée Hypercar, Jota risque d'être difficile à battre

En même temps ils n'auront comme concurrence directe qu'une seule Porsche 963 Proton ...

Et une Ferrari avec un très bon équipage quand même …

Je pensais en effet plutôt à la Ferrari que Proton, après si on se fie à 2023, indépendamment de l'équipage, la 499 partirait avantageuse.

Mais c'est claire que globalement il manque quelques privés pour avoir un "vrais" championnat d'équipe privées

My God, j'avais oublié la Ferrari "privée" d'AF Corse  :lol: celle la pour une privée, on peut difficilement faire plus 3ème usine

Vraiment dommage que les équipes privées ne puissent pas concourir pour le titre de champion du monde face aux usines, comme dans les années 80.
Jota aurait clairement le niveau, comme le team Brun Motorsport, champion en 86 avec ses 962, face à Porsche, Jaguar, Mercedes, Joest Racing …

Si c'était le cas, à peu près sûr que les constructeurs leur fourniraient des caisses dégradées... Y a plus de places pour la belle incertitude du sport dans les conseils d'administration de ces entreprises

si ma memoire est bonne il me semble que souvent les privés n'avaient pas les dernieres specifications de la voiture qui etaient reservée a la maison mere surtout pour le Mans .
Par contre d'autre ecuries privées n'ésitaient pas a modifer eux meme leurs voitures impossible au jour'hui .

Kremer notamment refaisait presque entièrement ses voitures.
Ce petit côté artisanal avec pas mal de liberté manque clairement aujourd'hui. Tout est trop balisé et l'ingénieur avec une bonne idée n'a aucune chance de la voir en piste.

L'idée est certainement tout autre que ce qui a été énoncé (même si j'approuve) ...

Une usine fera toujours son possible pour ne pas se faire battre/distancer par un team privé voire satellite ... sauf si ce dernier est l'ultime rempart encore debout face à la concurrence encore en course.

Et puis quel que soit le team vainqueur, c'est bien le nom du constructeur qui est inscrit au palmarès pour les supporters lambda.

Brun avait ses propres coques en carbone aussi (produites en Angleterre)

Tique a écrit : Brun avait ses propres coques en carbone aussi (produites en Angleterre)

tout a fait et il est sertain que nous retrouverons jamais cela les voitures sont trop complexes et les constructeurs n'autorisent probalement plus ce genre de chose 

Tique a écrit : Brun avait ses propres coques en carbone aussi (produites en Angleterre)

chez Thomson il me semble