Endurance Forum

vnf GT a écrit : Difficile désormais pour les instances d'ignorer le sujet même si personne n'est censé en parler ...
Son "discours" reste néanmoins très superficiel !
Il en est toujours à dire "Toutes les autos en 1 seconde aux essais, regardez comme on est bon !!!"

Alors qu'on sait que la seule chose qui compte, c'est le rythme en course ...
Une balance de technologie et une bonne échelle de "success ballast" serait autrement plus simple et plus justifiable

wollek_fan a écrit :

vnf GT a écrit :Une balance de technologie et une bonne échelle de "success ballast" serait autrement plus simple et plus justifiable

A condition de ne pas en arriver aux délires du DTM...

Sauf autorisation expresse concernant une application spécifique, l’utilisation de tout dispositif, autre que le moteur décrit à l’Article 5.2 relié à la transmission arrière, et un système ERS optionnel, lequel deviendra obligatoire pour tout véhicule nouvellement homologué à partir de 2026, tel que décrit à l’Article 5.3 n’est pas autorisée pour propulser la voiture.

Tout ERS est facultatif mais il devient obligatoire pour tout véhicule nouvellement homologué à partir de 2026. S’il est installé, la solution de navigation électronique telle que définie dans la colonne concernée du tableau de l’Annexe 2 au présent règlement doit être conforme aux dispositions ci-dessous. L’ERS doit être homologué conformément à la procédure détaillée à l’Article 19 au présent règlement.

Des extensions Evolution (Jokers EVO) complémentaires peuvent être allouées uniquement pour un manque flagrant de performance déterminé par les autorités de gouvernance.

Une Voiture Remaniée est définie par une homologation spécifique (appelée « Homologation Remaniée ») approuvée par l’ACO/ FIA/IMSA. Cette voiture sera considérée comme différente de l’homologation définie à l’article 1.3 de la présente annexe.
9.2 Les spécifications des pneumatiques seront soumises à l’approbation de l’ACO/FIA et l’IMSA. Les spécifications des pneumatiques utilisées dans les Championnats seront interdites.
9.3 Toute activité de roulage effectuée par cette voiture devra être préalablement définie et agrée entre le Constructeur et l’ACO/FIA et l’IMSA, ainsi que déclarée aux contacts définis à l’article 1.18 de la présente réglementation, au plus tard 15 jours avant la date de l’activité.
9.4 La déclaration devra contenir les informations suivantes : - jour(s) concerné(s) par l’activité - pilote(s) concerné(s) - circuit sur lequel l’activité est organisée - pneumatiques utilisés.
9.5 Le Constructeur est responsable des Voitures Remaniées et du respect de ces réglementations pendant l’intégralité de la période d’homologation même si le Constructeur n’est plus le propriétaire de la Voiture Remaniée. Toute infraction sera imputée au Constructeur et signalée aux Commissaires Sportifs.
9.6 En aucun cas, il ne sera toléré que le Constructeur organise des Essais avec la Voiture Remaniée dans le but d’améliorer les performances ou la fiabilité de la voiture homologuée.
9.7 Du personnel de l’ACO/FIA et/ou IMSA seront autorisés à tout moment, et sans préavis à se rendre sur les lieux du roulage, sceller des pièces de la voiture et, le cas échéant, en demander le démontage pour tout contrôle

 Handicap lié au succès (Success Handicap Ballast) Un success handicap pourra être imposé pour les voitures Hypercars et LMGT3 engagées dans le Championnat (voir l’Article 3.1.1). Il sera en vigueur lors de toutes les Compétitions, sauf pour les 24 Heures du Mans. Le système de calcul sera déterminé par le Comité WEC au plus tard avant la première séance chronométrée du Prologue.
Cet handicap de temps au tour sera transformé en masse et / ou puissance à la discrétion de l’ACO / la FIA qui le communiquera dans le tableau de BOP envoyé par le Comité WEC avant chaque Compétition.

Si les installations du circuit l’y obligent, le Promoteur pourra
imposer à certains Concurrents le partage de garages. Dans ce
cas, le Concurrent sera informé par le Promoteur directement.
À tout moment de la Compétition, le Concurrent devra laisser libre
un passage de sécurité d’au minimum 1 mètre entre l’arrière de
son garage et ses installations. Le Promoteur définira les spécificités
de ce passage pour chaque Compétition.

François a écrit : Le success ballast en plus de la BOP :lol: