Endurance Forum

RX8 a écrit : Mais pourquoi vouloir changer quelque chose qui fonctionne pas si mal en fin de compte , comprend pas

dimitri a écrit :

RX8 a écrit : Mais pourquoi vouloir changer quelque chose qui fonctionne pas si mal en fin de compte , comprend pas

Tu a l'impression que ça fonctionne plutôt bien, mais en interne c'est un casse tête car les différences techniques entre les deux plateformes sont très compliquer voir impossible a équilibrer.
...
C'est indispensable de faire converger sur un réglement unique sur les roues motrices et la puissances éléctrique ce qui crée les plus grosses différences.

British Racing Green a écrit : "Multimatic ne pouvant, par contrat, le partager avec d'autres constructeurs" ça vient d'où cette info ? Car je pense que ce type de contrat est totalement impossible et illégal en étant fournisseur officiel de la catégorie LMDh, dû moins officiellement, après que Porsche pratique le dessous de table c'est effectivement possible...mais dans ce cas il faudrait peut être que les instances mettent leur nez là dedans...

vnf GT a écrit :

dimitri a écrit :

RX8 a écrit : Mais pourquoi vouloir changer quelque chose qui fonctionne pas si mal en fin de compte , comprend pas

Tu a l'impression que ça fonctionne plutôt bien, mais en interne c'est un casse tête car les différences techniques entre les deux plateformes sont très compliquer voir impossible a équilibrer.
...
C'est indispensable de faire converger sur un réglement unique sur les roues motrices et la puissances éléctrique ce qui crée les plus grosses différences.

Pas trop l'impression que cela marche "pas si mal" en effet...
Cela reste extrêmement compliqué, mais à contrario, je suis loin d'être sur optimiste sur l'amélioration que cela apportera avec toutes les "libertés" que conserveront "et" les LMH, "et" les LMDH...

Pour revenir au sujet Toyote (LMH), je crois que leur nouvelle auto, désormais complètement articulée sur la "Raceability", 
et avec l'expérience des nombreux ajustements BOP des dernières saisons, est a nouveau la meilleure auto du plateau, et je crois de loin !

On sait que la BOP avait jusqu'ici, toujours, "sanctionné" les nouvelles auto lors d'une première apparition en saison ou au Mans, trop peu de données étant "emmagasinée" avant l'épreuve.
On peut donc supposer que la TR010, partait avec un sérieux handicap malgré sa victoire de cette année...
Même si cela l'a certainement handicapée sur "un tour", cela donne un bel aperçu de l'avantage d'une LMH en exploitation pure... meilleur équilibre, meilleure motricité, avantage de la traction intégrale a haute vitesse, plus de puissance électrique pour combler les manques du thermique, meilleur freinage avec le systeme de récupération d'énergie, et on en passe certainement d'autres...

la règlementation LMH présente donc beaucoup d'avantages, visiblement de plus en plus difficile à niveler...
Mais...
Porsche (un peu hors sujet) à prouvé aussi jusqu'ici qu'une LMDH avec son "seul" chassis "exclusif" ( Multimatic ne pouvant, par contrat, le partager avec d'autres constructeurs ), pouvait faire une sacrée différence en exploitation !
On est là à près de 40 kilos de différence entre eux et les autres LMDH ?

Donc, en gardant la liberté du châssis maison, de l'unité de puissance maison, des trains roulants maison, et tout ce que les constructeurs arriveront encore à grapiller...
On ira certes dans le bon sens, mais cela restera êxtremement compliqué à gérer