Endurance Forum

Ouais non j'imaginais bien que ce serait compliqué pour l'IMSA mais un moment ça parlait bien d'Alpine en IMSA avec MSR, même si ils sont retournés avec Acura, ça montrait un intérêt pour Alpine d'y aller et ils ont souvent laissé entendre qu'ils voulaient agrendir leur marché là-bas mais oui au vu des annonces et de la situation, un retrait en WEC pour aller en IMSA m'aurait aussi parut un peu étonnant.

Au delà des justifications de retrait, des choix discutables ou non et des aléas économico politique de toutes ces marques...

Ce qui est de plus en plus clair, c'est l'impossibilité pour toutes ces autos (et pour le règlement de la FiACO) de rebondir vers des programmes "privés" comme à l'époque du GrC...
Les constructeurs viennent, repartent et ne laissent rien derrière eux ! C'est assez inquiétant pour l'avenir, ne trouvez vous pas !

Aujourd'hui ceux qui mettent beaucoup d'argent en sport auto veulent piloter, et les Hypercar sont interdites aux bronzes en WEC (je ne sais pas ce qu'il en est en IMSA ?).

L'ouverture aux bronzes en AsianLMS devraient apporter des engagements privés. En sachant qu'il n'y a pas non plus énormément de pilotes bronzes qui ont le niveau pour rouler en Hypercar.

Il faudra voir si Alpine laisse la possibilité à Signatech de s'engager en AsianLMS (et si ça intéresse Signatech).
En sachant qu'Alpine avait acheté des parts chez Signatech, donc à voir comme va se passer la séparation...

A mon avis ils ne veulent pas prendre le risque de voir leur auto en fond de classement avec des privés

Allo Honda !
C'est Sinault...juste pour vous dire qu'un chassis Oreca on connaît et on sait faire marcher ....

En tous cas, Paul-Loup Chatin a eu du flair de quitter le navire dès fin 2025 ! 

Allo Honda !
C'est Sinault...juste pour vous dire qu'un chassis Oreca on connaît et on sait faire marcher ....

Mochi mochi ? Watanabe san ?

vnf GT a écrit : Au delà des justifications de retrait, des choix discutables ou non et des aléas économico politique de toutes ces marques...

Ce qui est de plus en plus clair, c'est l'impossibilité pour toutes ces autos (et pour le règlement de la FiACO) de rebondir vers des programmes "privés" comme à l'époque du GrC...
Les constructeurs viennent, repartent et ne laissent rien derrière eux ! C'est assez inquiétant pour l'avenir, ne trouvez vous pas !

Oui clairement c'est bien inquiétant et en plus rien est fait pour leur laisser la place avec les couts d'inscription au wec pour le constructeur proton ce fait coupé les pattes , et pour les autres pas de vente pour bmw alpine .  On peut être optimiste pour les cadillac si le soutient officiel les laches jota a les reins solide mais au final ils ont besoin de la validation du constructeur pour rouler c'est problematique je trouve . Je voit pas en quoi ils prennent le moindre risque sur leur image de laisser des privé continué . 

Il me semble que Signatech, a travers ses partenaires, amène une partie du budget. La voiture est développé et si les performances suivent cette année, pourquoi ne pas faire comme Jota l'avait fait.

Tique a écrit : Il me semble que Signatech, a travers ses partenaires, amène une partie du budget. La voiture est développé et si les performances suivent cette année, pourquoi ne pas faire comme Jota l'avait fait.

Pour l'asian le mans série cela pourrai être possible en WEC, il y a un soucis c'est qu'il faut l'aval du constructeur et que alpine paye les droits d'engagement constructeur au près du WEC, ce qui a été refusé a proton le sera surement pour signatech .