endurance-forum.net

Bientôt la retraite pour la 488. Elle aura connu une longue et belle carrière.

Je savais pas que pour les GT3 aussi les constructeurs pouvaient passer par un préparateur, je pensais que c'était eux qui faisaient tout, montage et préparation de la voiture ainsi que le support

Et bien la nouvelle usine de Signes va se remplir rapidement ! En tout cas, bon boulot d'Oreca d'avoir réussi a bosser avec Ferrari

Dom-San a écrit : Je savais pas que pour les GT3 aussi les constructeurs pouvaient passer par un préparateur, je pensais que c'était eux qui faisaient tout, montage et préparation de la voiture ainsi que le support

Prodrive pour Aston Martin (et ils ont fait beaucoup d'autres voitures de compétition), Michelotto pour Ferrari, Pratt&Miller pour Corvette, Multimatic pour les Ford GT... Les GT construites chez un spécialiste, c'est une pratique très courante et plutôt compréhensible : ces sociétés ont une expérience XXL dans la conception de voitures de course

M-Sport pour Bentley aussi.

Chapeau à Oreca pour ce contrat avec Ferrari en tout cas. 
J'espère que le V6 bi-turbo chantera mieux que le V8 bi-turbo.

Carrera a écrit :

Dom-San a écrit : Je savais pas que pour les GT3 aussi les constructeurs pouvaient passer par un préparateur, je pensais que c'était eux qui faisaient tout, montage et préparation de la voiture ainsi que le support

Prodrive pour Aston Martin (et ils ont fait beaucoup d'autres voitures de compétition), Michelotto pour Ferrari, Pratt&Miller pour Corvette, Multimatic pour les Ford GT... Les GT construites chez un spécialiste, c'est une pratique très courante et plutôt compréhensible : ces sociétés ont une expérience XXL dans la conception de voitures de course

Quel ignorant je suis, merci pour les infos

Du coup concrètement ça se passe comment dans ce genre de cas? Ferrari fournis chassis, moteur, train roulant, électronique et Oreca ferait tout le reste men théorie ? (assemblage, carroserie, aileron, etc..)

Bonjour,
Quid de Michelotto dans ce cas ?
Dominique

Tiens j'ai appris encore une chose … Michelotto , que je ne connaissais pas.
Pour moi c'était AF Corse qui s'occupait de tout ( modifs, exploitation en course ) en accord avec la maison mère Ferrari .

Peut-être pas si quid de Michelotto, si les GT3 seront préparées par Oreca, il est possible que Michelotto soit partie prenante d'une façon ou d'une autre dans le programme LMH. Une sorte de prime à la fidélité.

GMB Motorsport vise Le Mans 2024:
https://www.endurance-info.com/auto/art ... nfzO9DwlNA

Maserati débarque en Formule E, toujours aucun mot sur une version GT3 de la MC20...vraiment dommage si ils se contentent de la FE.

Il semblerait que j'ai parlé trop vite, Maserati aurait comme objectif des programmes GT en plus de la FE !

Dans l'interview de Frédéric Lequien sur E-I aujourd'hui, une question est posée sur le GT3 en 2024 et mentionne qu'ils se dirigent sur du Pro/Am uniquement (mais ne parle pas du fait que le constructeur devra être engagé en Hypercar également), donc on aurait potentiellement:

- LMH/LMDh
- LMP2 (ou LMD?)
- GT3 Pro/Am

Cela me semble cohérent pour avoir une grille de 39-40 concurrents

C'est vraiment de la bêtise que de fusionner les catégories en GT. Il serait intéressant de connaître l'avis des pilotes pro sur le sujet.

À voir, perso je partirais plutôt du principe que leur objectif principal serait plutôt la catégorie reine, et si pas de place ou autre ils feront du GT, pour le moment en tout cas ça ne m'étonne pas plus que ça.