Endurance Forum

Entièrement d'accord Dom .

On s'éloigne un peu mais vouloir électrifier et surtout abandonner le thermique et ne proposer que cela au modèle phare et qui se vend le mieux ( Macan ), faut quand même être un peu zinzin et croire que les clients accepteraient.

Ils se sont tiré une balle dans le pied avec cette décision ( entre autres ) !

Il n'y a qu'à voir le sujet Cayman / Boxster ... dans le même état d'esprit avant de modifier cela.

Porsche fait des autos de Sport, Plaisir ... et il faut donc qu'il y ait de l'émotion ( et pour moi du son ) donc qu'ils proposent de l'électrique, soit mais il faut proposer aussi les " vraies versions ".

Pardon pour ce HS et pour revenir au sujet ...

En sait-on plus sur le devenir des pilotes WEC pour l'année prochaine ou c'est encore en discussion ?

Je suis d'accord avec vous les gars.

Un comble quand on sait que Ferdinand Porsche fut le premier à gagner une course au volant d'un hybride essence/électrique de sa fabrication en 1902 !
Pour l'anecdote, il s'agissait d'une modification de Porsche sur base d'une Mercedes ...

On se souviendra aussi de la Porsche 911/992 hybride des 24h du Nurburg !
Quand l'électrique venait aider le flat 6 et autres, ça gardait quand même l'âme des autos...

vnf GT a écrit :
On se souviendra aussi de la Porsche 911/992 hybride des 24h du Nurburg !

997.

Michael a écrit :

vnf GT a écrit :
On se souviendra aussi de la Porsche 911/992 hybride des 24h du Nurburg !

997.

ça m'avait aussi semblé bizarre en l'écrivant, vu l'âge de l'auto...
Comme quoi, parfois il faudrait s'abstenir !!!   

Bon, voilà le deuxième à partir après M. Christensen
M. Jaminet, Lourde perte quand même et ce n'est pas fini je pense.

Ford et McLaren vont avoir des chances de récupérer des Top Pilotes ( Kévin, Julien, ... ) pour débuter leur programme , c'est ce qui me " console un peu ".

Pour le coup, pour Ford et McLaren le retrait en Porsche en WEC arrive à point nommé, à eux d'en profiter maintenant (Toyota aussi au passage)

Christensen n'est pas encore parti...
https://www.dailysportscar.com/2025/10/ ... river.html

En revanche, je pense que Porsche veut le (re)descendre en GT.

Mais pourquoi l'enlever en hypercar si tu considères qu'il a un avenir chez toi ?
Ca serait bizarre comme gestion.

Une sorte de swap entre Heinrich et lui? L'un monte dans la LMDh et l'autre redescend dans la GT3

Cydius a écrit : Mais pourquoi l'enlever en hypercar si tu considères qu'il a un avenir chez toi ?
Ca serait bizarre comme gestion.

C’est aussi ce que Toyota a fait avec Lopez.

Steed a écrit :

Cydius a écrit : Mais pourquoi l'enlever en hypercar si tu considères qu'il a un avenir chez toi ?
Ca serait bizarre comme gestion.

C’est aussi ce que Toyota a fait avec Lopez.

Euh non, Lopez est passé en GT à l'issue de la saison. Ca n'est pas la même chose.

Pour Christensen, ça ressemble quand même un peu au détour de chemin de Vandoorne...

Il était censé signer chez Genesis, et puis, c'est partit en cacahuète au profit de Jaminet... L'histoire de la FE... Peut être mais pas 'que' je crois...
Les opportunités de pilotes se sont multipliées dans l'intervalles avec l'arrêt du programme WEC annoncé par Porsche !

De là, on pourrait imaginer que Christensen se fasse un peu "écarter" chez Genesis au profit d'un plus "gros poisson" venu de Stuttgart...
On sait Estre et Vanthoor très attirés par une victoire au Mans !!!
Et Paul Loup Chatin qui est aussi dans les cartons...
Donc j'attends avec impatience les derniers noms chez Genesis pour recomposer l'histoire
 
Et ça pourrait alors expliquer pourquoi Christensen renégocie un baquet chez Porsche, même en GT

Pas de 963 Proton pour le test IMSA à Daytona.
Peut-être un signe d'un all-in pour le WEC...

Un article de SC365 aujourd'hui pessimiste sur l'engagement de Proton en Hypercar en 2026 :

https://sportscar365.com/lemans/wec/pro ... r-program/

Le problème ce n'est pas le paiement des droits d'engagement, Porsche pourra aider. Christian Ried indique qu'ils n'ont pas aujourd'hui le personnel et les infrastructures pour mener un programme avec deux 963. Ils ont besoin d'un apport financier très important, alors qu'un de leurs pilotes payants Nico Varrrone ne sera pas présent en endurance en 2026... Tant que le programme WEC n'est pas définitivement abandonné, une présence en IMSA n'est pas prévue.

L'article de Endurance Info il y a quelques semaines n'était déjà pas très optimiste non plus, ça ne sent pas bon. Il faudrait un miracle, l'arrivée d'un très très gros sponsor. Et puis si c'est pour avoir uniquement des pilotes payants quel sera l'intérêt sportif ?

Autant activer dès maintenant le plan B de l'IMSA et être prêts pour Daytona