Endurance Forum

J'y ai pensé au maintien des disques mais ça me semble dingue que le disque ait besoin de la roue pour rester en place

En mode "grand écran", on voit clairement qu'il n'y a rien qui maintient les disques.
ça doit être prévu  pour faciliter les interventions en course.

Pouas 71 a écrit : En mode "grand écran", on voit clairement qu'il n'y a rien qui maintient les disques.
ça doit être prévu  pour faciliter les interventions en course.

Merci pour vos réponses. Ça veut dire qu'en cas de perte de roue (et le cas s'est présenté au moins 3 fois lors des dernières 24 heures), on pourrait voir le disque se faire la malle ?

Pour moi c'est impossible qu'un disque puisse fendre la foule après la perte d'un pneu.
Le mystère reste entier. 

Le disque ne peut normalement pas sortir seul du moyeu, étant donné qu'il est encore pincé par les plaquettes et l'étrier de frein.

Je passe par là et je vous donne mon avis :

Le disque , il faut bien qu'il soit fixé sur l'arbre pour être maintenu en rotation, je ne pense pas que la simple pression de la jante même bien serrée suffise à le maintenir pour pas qu'il tourne sur l'arbre. 

Donc je vois 2 possibilités : 

Soit il y a un autre disque solidaire de l'arbre derrière le disque de frein et c'est la pièce de couleur claire avec tous les boulons qui assure la fixation .

Soit il y a une pièce qui fait écrou devant le disque et qui maintient l'ensemble pièce claire + disque vissé sur l'arbre , comme une roue . On voit pas bien si c'est un écrou devant l'ensemble. .. Ça serait beaucoup plus simple à changer et sans doute meilleur pour le refroidissement .

Là pièce noire ? Simplement une protection des filetages je pense . Rotor keepers , ça peut se traduire par protecteurs du rotor.

Bon Messieurs, je pense que vous avez besoin de petites précisions de la part d'un ancien mécano

Le disque est probablement maintenu et en rotation grâce à la roue.

Quand il enlève une roue, on voit différents trous sur la partie intérieur, autour du moyeu de roue:



Ça sert de guide pour rendre le disque solidaire à la roue et pour qu'il puisse tourner au même rythme, on voit d'ailleurs les guide sur le rotor keeper quand il l'enlève:



Et on les vois aussi tout légèrement quand il remet la roue:



Et quand il remets la roue à 3min45, on voit bien qu'il l'a plaque une première fois, tourne légèrement la roue et qu'elle plaque ensuite au fond, quand les guides de la jante sont alignés avec les trous.

Ça a évidemment l'avantage de rendre le disque libre dès que la roue est enlevée, ce qui offre un gain de temps si il faut les changer

Ah ouais bien vu , objection acceptée
J'avais bien vu les trous mais je pensais que c'était du gain de poids .

Ca me gêne un peu que le disque ne soit pas fixé pour le cas où la roue se barre , mais si j'ai pas trouvé un argument d'ici minuit on considèrera le jugement comme définitif

Ahaha aucun soucis, je suis ouvert à d'autres propositions

Pour le fait de tenir le disque en place, je pense que "physiquement" parlant, il ne peut pas s'enlever du moment que l'étrier et les plaquettes sont toujours là d'ailleurs on le voit bien quand ils changent les disques, ils enlèvent tout le bloc, étrier et plaquettes inclus.

Merci pour ces explications bien illustrées.

Je comprends maintenant le gain de temps pour les changements de disques par rapport au début du disque carbone.
Sait-on de quelle époque date cette évolution ?

Honda serait sur le point de s'engager en WEC pour 2027 en rebageant les Acura. Inter Europol serait l'équipe d'exploitation.

Info lu sur dailysportcar

Endurance-Info a la même info !
Je pensais que le projet était mort et enterré et ça tombe maintenant !
Je me demande si le lien entre Honda et Inter Europol c'est Nick Yelloly qui roule sur Acura en GTP en IMSA et pour Inter Europol en ELMS. J'espère qu'un pilote Tom Dillmann pourrait profiter de ce rapprochement aussi.
Kaku Ohta, Alex Palou, Tom Blomqvist, Renger van der Zande, Nick Yelloly, Colin Braun, Tom Dillmann, Nolan Siegel, il y a un sacré roster potentiel si les meilleurs pilotes Acura et Inter Europol sont réunis.
Bon il faut peut-être ne pas trop s'enflammer, la réponse serait imminente selon les articles.
Fou !
Le plateau 2027 pourrait être (encore plus) grandiose !!!

Pareil j'avais fait une croix sur l'éventualité de voir Honda en WEC, et finalement on serait sur le point d'avoir une annonce !

Toyota...Honda...Nissan à vous de revenir

Info plutôt encourageante et au moins on aura apparemment la réponse d'ici un gros mois maximum.

Si Alpine se retire en 2027 mais compensé par Honda, Oreca pour Oreca, on ne verra pas trop la différence

Une vrai bonne nouvelle !