Endurance Forum

Toujours aussi compliqué de se faire une opinion très précise avec ces tableaux BOP volontairement illisibles...
Faut à chaque fois le réorganiser pour le comprendre.

Bon, comme j'avais pas mal envisagé les résultats de Sao Paulo à la lecture de la BOP
je vais tenter à nouveau ma chance sur l'analyse de celle de LoneStar

Et je crois que je vais faire plaisir à certains en annonçant le retour de Toyota dans le game !!!  :D 
Comme tout le monde prend très lourd par rapport à 2024, où Toyota avait été très performant en dominant toute la fin de course
ils finiraient donc par rester compétitif en ne prenant "que" 35kg en rapport P/P...
Là où la plupart des autos déjà derrière en 2024, prennent bien plus de handicap...

Les Ferrari et Porsche devraient donc être transparentes en prenant respectivement 57kg et 55kg P/P en 12 mois.

Par contre, Alpine, qui ne prend "que" 30kg P/P depuis l'an passé, devrait être dans le match vu les progrès faits ces derniers temps...
Reste la cas Peugeot... en perdant 19kg P/P depuis l'édition 2024, il devrait être là et même jouer devant !!!! (-19+35, ça fait quand même 54kg P/P de différence avec la plateau 2024 !!!°) 
mais ils nous ont tellement habitués à ne pas répondre présent que je ne me fait même pas d'illusion !

En arbitre pour les places d'honneurs, restera les BMW qui était très performantes l'an passé, mais qui se "mange" quand même 47kg P/P en 1 an, ça fait mal
Et peut être les Cadillac, pas mal en essais en 2024, qui n'avait pas le rythme des Toy et qui se mange quand même 40kg P/P depuis l'an passé...

Avec un delta de handicap de près de 120 kg en rapport poids/puissance entre l'Aston et la Ferrari, ça fait quand même mal à mon "équité"
J'essayerai de mettre un résumé des handicaps simplifiés très vite

Les Alpines commencent à se montrer en libre 3...

3e temps pour Habsburg à 30 minutes du terme !

Bon, en LMGT3, les Ford semblent au dessus du lot !
LAston 10e à 3 secondes … ça fait lourd

Les écarts en GT étaient très importants, mais les 2 Ferrari et Porsche out de l'Hyperpole, la BOP fait mal.
Première ligne Ferrari en Hypercar, Porsche pas loin, malgré la BOP dure pour les 2. Les Caddy sont totalement passées à travers par contre...

Carrera a écrit : Première ligne Ferrari en Hypercar, Porsche pas loin, malgré la BOP dure pour les 2. Les Caddy sont totalement passées à travers par contre...

On pourra toujours se dire que dans de telles conditions d‘adhérence, le poids n’est pas un handicap et pourrait même être un avantage…
Mais il faut bien avouer que Porsche et Ferrari ont été impressionnants vu le poids embarqué et le handicap de puissance !
Les LMH étant aussi bien aidées par leurs 4 roues motrices.

Je reste persuadé que tout le monde ne s’est pas donné à fond et que demain sera très différent !
Mais chapeau bas à Kubica pour ce tour magistral :shock:

Les deux Caddys ont chaussées les pneus pluies en milieu de séance, il me semble, tout comme la Toy de Kobayashi. Un choix perdant.

Avec encore un meilleur différentiel de BOP qu'à MONZA 2023, cadre de leur seul podium en WEC avec leur ancienne version,
malgré une nouvelle auto et 2 ans de développements...

ils ne sont toujours pas devant malgré 100kg en poids/puissance de moins que les autres LMH
et arrivent encore à planter leur qualif a cause du mauvais fonctionnement d'un phare de pluie !!!
J'en reviens pas...
S'ils ne gagne pas demain, leur cause sera définitivement désespérée

Dommage que ça se joue sur un "petit détails", mais preuve que justement il faut réussir à alligner tout ces petits détails pour être devant.

À voir maintenant leur course en terme de perfo' et stratégie pour déjà essayer d'accrocher un top 10

Intrigant ...



Comme quoi, les apparences sont trompeuses ...

J'aurais apprécié que les data pour la PEUGEOT soient tout de même conservées.

250,6 Km/h pour la Peugeot #93

Merci !