Endurance Forum

"Convergence" entérinée sur le principe comme annoncé cet après midi

Châssis et unité de puissance libre pour ceux qui le souhaite ou châssis et unité de puissance sur étagère pour les autres...

Cela restera "à la carte" pour les LMH, mais avec moins de différence d'architecture... et a priori un cahier des charges plus réduits pour les technologies personnelles !!!

Le compromis me semble plutôt bon...
Cela devrait permettre de réduire le delta d'équilibrage ! Reste a voir comment le nouveau système BOP sera mis en place pour le reste.

On a vu par le passé que Porsche avec le développement de son châssis Multimatic "exclusif", a pris un très sérieux avantage sur les autres LMDH, pourtant issues du même règlement.
il faudra donc accepter que ces "inégalités" persistent malgré le rapprochement des deux règlements.

Cela reste un pas dans la bonne direction
Wait and see donc

Sylvain-vain a écrit : BoP cachée plus LMDh étonnamment à la fête par rapport aux LMH depuis quelques temps...
Ça me laisse une grosse impression que le couple FIA-ACO pousse en sous main pour imposer un LMDh+ pour l'avenir...
Et la réaction de Ferrari sur le sujet me fait aussi penser qu'on essaye un peu de leur forcer la main

Oui, il y a très certainement de cela... De plus, tous les nouveaux arrivants ont tranché pour le LMDH... La direction a suivre semble de plus en plus évidente !

Mais je pense aussi que même aussi imparfaite qu'elle soit, la BOP continue (d'essayer) d'évoluer vers un meilleur équilibrage LMH/LMDH :-)
Et cela devient compliqué pour elle, car l'avantage (et la qualité) d'exploitation des LMH en course, ne peut être compensé sur un meeting complet, que par un "net" avantage des LMDH en qualifs... Difficile d'imaginer 2 BOP par meeting (encore que ?)...

Je crois qu'une partie du problème actuel vient aussi de là !
Et les "erreurs" de calculs du tandem FiAco vont être de plus en plus VISIBLE et ce, même avec une BOP désormais INVISIBLE  :-)