24h de Spa-Francorchamps 2026 - 27-28 juin

[TG-TO]

C était ma 2eme aux 24h...la première était en 2018 ou 19.
Je suis assez dubitatif sur ce WE.
Je ne pense pas y retourner dans ces conditions étant un spectateur intéressé (ce terme est important).
En effet pour suivre la course, honnêtement rien n est fait.
On ne peut pas reconnaître la catégorie et le rang d une voiture.
Il y a l idée géniale d afficher ces données sur le pare-brise avec en plus le nom du pilote mais maintenant c est du côté droit. Hors le spectateur est à 99% à gauche ....donc totalement inexploitable....dommage.
Il y a quelques écrans géants certes mais les écrits sont complètement illisibles dus à leur tailles.
Le seul moyen de suivre réellement la course est d avoir en permanence le casque sur les oreilles.
Les voitures se suivent cul à cul pendant des heures sans pouvoir se doubler...c est soporifique.
Il faut un undercut ou un SC pour redistribuer les cartes. (Ferrari 51 en ayant bien profité ayant 1 ou 2 tours de retard des le départ)
Les écarts sont serrés mais il n y a pas de réelles bagares.
Les voitures sont privées de leur potentiel (bop de m...) pour faire le spectacle et faire plaisir au gens qui applaudissent le passage des tracteurs et camions de nettoyage, mais sportivement c est zéro.
Le podium a été un loupé total, et je me demandais d ailleurs si c était pas un enterrement.
Et le format de la Q et superpole, je n aime pas.
A contrario, les Belges sont biens au niveaux organisation.
Mise en place d un bracelet au poignet, donc entrée et sortie hyper fluide (cf Le Mans )
Distribution gratuite d un spotter le samedi matin avec la composition de la grille de depart... super cool.
Tribune gratuite (pourvu que cela dur).
WC , point d eau, et restauration sans trop de queue pour cette dernière.
Pas de temps mort sur la piste en regle général sur la semaine et notamment le samedi matin (au Mans on est 4h à regarder les "matuvu" sur la gridwalk )
Je vais à Spa pour les 6h depuis 2005 mais je ne suis pas convaincu de retourner pour une 3eme aux 24h.
Ah.... j allais oublier....merci aux super speaker...merci Laurent.

[Michael]

Cette année, il y avait curieusement beaucoup beaucoup moins de HP que d'habitude. Cela rendait les évènements compliqués à suivre.

[deache]

Débrief du weekend!
3éme  venus pour les 24h de spa (1 fois au 6heures). Cette fois avec ma femme et mon fils (7ans et demi comme il aime le dire) fan de course auto depuis tout petit.

Alors le circuit change, dans le bon sens parfois:
des nouvelles tribunes couverte,
une passerelle en plus,
des stand de nourritures omniprésent,
des points d'eau et brumisateurs en quantités sur tout le long du circuit...

Mais parfois il ne va pas dans le bon sens:
La gestion des déchets (je n'avais pas souvenir d'autant de détritus partout)
Les tarifs qui augmentent (on est sur la même base qu'au mans pour des produits de mauvaises qualités.)
Le public passionné pas forcément pris en considération, des belles tribunes c'est chouette, mais par pitié la sonorisation est catastrophique on ne peux pas suivre la course, il manque cruellement d'écran géant dans certaines zone (double gauche, bruxelle ...)
Les teams qui ne jouent pas le jeu des pitwalk. Beaucoup de team avait le rideau fermé vendredi soir, pourtant certains team avait juste un vigile, mécano et le garage ouvert pour voir les voitures. (walkenhorst, WRT, Verstapen racing pour ne citer qu'eux! D'ailleurs mon fils fut très déçu de ne pas voir la 3 lors de cette séance.)Des dos de stand calfeutré style WEC.

Pour la course, la BOP ne fait pas tout la preuve pour les Ferrari... Maintenant je me souviens que le problème n'est pas que d'aujourd'hui je me souviens d'une édition où les audi avaient abandonnées avant la nuit de frustration.

En revanche gros point positif pour les commentaires de haut niveau par thomas et laurent.
Encore merci a Endurance-Infos pour le jeu concours.

[Michael]

La gestion des déchets (je n'avais pas souvenir d'autant de détritus partout)

C'était catastrophique dès le samedi matin. Peut-être que l'accent a été mis sur le nettoyage en piste vu que le concert du vendredi s'est déroulé sur le Raidillon. Ajoutons à cela les sanitaires pas entretenus et moins nombreux également.

Les teams qui ne jouent pas le jeu des pitwalk. Beaucoup de team avait le rideau fermé vendredi soir, pourtant certains team avait juste un vigile, mécano et le garage ouvert pour voir les voitures. (walkenhorst, WRT, Verstapen racing pour ne citer qu'eux! D'ailleurs mon fils fut très déçu de ne pas voir la 3 lors de cette séance.)Des dos de stand calfeutré style WEC.

C'est dommage en effet. A leur décharge, leur semaine est vraiment éprouvante (imagine déjà le timing entre le retour de la parade à près de 23h et le premier roulage du lendemain pour checker et remettre les autos en configuration piste).
De plus, ils doivent rester vigilants par rapport aux vols (l'anecdote que j'ai faite remonter après le jeudi soir (sur la lollipop) est un exemple. Surtout que les deux protagonistes en question se baladaient comme si de rien n'était le lendemain). On croise des spectateurs avec des pistes de freinage, des pneus, des déflecteurs en carbone, à se demander où ils se servent. Les infrastructures mises en place limitent certes le déplacement entre les garages, mais il n'est guère compliqué de s'y glisser.

[British Racing Green]

C'est vrai qu'à plusieurs moments on a vu des petits trains se faire mais des voitures incapables de se doubler, les limites de la BOP ?

[Michael]

On a beaucoup parler de "clean air" ce week-end.

[British Racing Green]

Dans le sens trop d'aéro sur les GT3 ce qui empêche d'être trop proche ?

Ou dans le sens avec les températures hautes la GT3 de derrière est dans l'air chaud et donc en léger déficit de perf ?

[Michael]

Sans doute des deux. Preining a bien précisé en interview qu'il n'arriverait pas à doubler la Mann Filter à la régulière. Après, la surchauffe en suivant une autre auto a dû être plus marquée encore ce week-end.

[Nordschleife]

On a beaucoup parler de "clean air" ce week-end.

On en parle même de plus en plus...

Sinon les Temerario sont à 1" du chrono moyen de leurs adversaires...

[Nova80]

La BOP fait grincer des dents chez certains constructeurs et patrons d'équipe

C'est clair que cette BOP faite pour équilibrer les forces sert à tout sauf équilibrer les débats de façon équitable ! Et d'ailleurs, c'est le même problème en WEC

Je m'explique, en rejoignant l'avis de Jean Michel Baert , avec qui j'ai discuté : Cette BOP tue la moitié des constructeurs car elle empêche tout dépassement en ligne droite pour ceux-ci... soit vous êtes rapide en courbe, soit vous êtes rapide en ligne droite... et à Francorchamps comme au Mans, en course, il n'y a que la vitesse en ligne droite qui compte ... on peut "bloquer " la voiture de derrière dans une courbe mais on ne peut pas empêcher un dépassement en ligne droite !

Si une voiture est lente, c'est un "sitting duck" comme on dit en anglais.

Mon avis perso (pas J-M Baert) serait d'enlever toute BOP, d'instaurer un "cap cost" sur l'achat des modèles GT3 (forcer un max de 350 - 400 000 euros), toute le même poids de base  et de mettre un "succes ballast" en fonction des résultats (genre 50 kg la victoire par exemple) 

et redonner de la flexibilité aux équipes pour la stratégie, arrêt avec ou sans pneus, pas de limite de stint, bref de la course ...

[vnf GT]

La BOP fait grincer des dents chez certains constructeurs et patrons d'équipe

C'est clair que cette BOP faite pour équilibrer les forces sert à tout sauf équilibrer les débats de façon équitable ! Et d'ailleurs, c'est le même problème en WEC

Je m'explique, en rejoignant l'avis de Jean Michel Baert , avec qui j'ai discuté : Cette BOP tue la moitié des constructeurs car elle empêche tout dépassement en ligne droite pour ceux-ci... soit vous êtes rapide en courbe, soit vous êtes rapide en ligne droite... et à Francorchamps comme au Mans, en course, il n'y a que la vitesse en ligne droite qui compte ... on peut "bloquer " la voiture de derrière dans une courbe mais on ne peut pas empêcher un dépassement en ligne droite !

Si une voiture est lente, c'est un "sitting duck" comme on dit en anglais.

Mon avis perso (pas J-M Baert) serait d'enlever toute BOP, d'instaurer un "cap cost" sur l'achat des modèles GT3 (forcer un max de 350 - 400 000 euros), toute le même poids de base  et de mettre un "succes ballast" en fonction des résultats (genre 50 kg la victoire par exemple) 

et redonner de la flexibilité aux équipes pour la stratégie, arrêt avec ou sans pneus, pas de limite de stint, bref de la course ...

A défaut de préconiser les mêmes solutions pour l'avenir ...

Je crois qu'on est tous d'accord sur le problème "actuel" de la BOP !
On arrive au bout d'un cycle où tous les concurrents ne peuvent plus que "subir" celle-ci ...

A force de vouloir équilibrer au mieux, non seulement les architectures, les performances, les aéros, les consommations, les faits de course, les Yellow, les FCY et autres SafetyCar...
Et même les coup de génie, les coup de chance et autres stratégies ingénieueses ...
Et ce pour toutes les forces en présence, ( et dieu sait que cela doit être compliqué avec de "nouvelles autos" et "teams" chaque année ) ...

On a fini par tuer une bonne part de la compétition sur et en dehors de la piste...

Attention, il y a bien sur toujours 2 ou 3 des constructeurs qui arrivent à se battre pour la victoire, ce qui semble "suffire" pour ravir la majorité du "public" ...
Mais à chaque fois, il y a des "exclus" de la BOP ...

Car à mon sens, la BOP n'était pas meilleure ou moins bonne les années passées, mais aujourd'hui ...
Une bonne équipe avec une bonne stratégie ne peut plus compenser ces quelques dixièmes du à une BOP inexacte ...

Est ce volontaire, comme cela semble être la cas en WEC ou l'alternance semble désormais avérée...
Ou est ce "juste" une erreur humaine...

On ne le saura jamais, mais se pose de plus en plus la question de la "philosophie de la BOP" !

"Faut-il équilibrer uniquement les voitures... Ou faut il équilibrer les vainqueurs ? "

Je pose ça là...
Les 3 derniers vainqueurs des 24h de Spa étaient "à la ramasse" cette année... Tout comme Ferrari l'était au 24h du Mans ?

Est ce donc cela...La "nouvelle" direction de notre sport...
Arriver à nous faire croire que tout est "tellement équitable" que personne ne peut s'imposer trop souvent...
Plutôt que de nous faire voir que la "compétence" et le "mérite" permettent de gagner plus souvent que d'autres ? :eek:

J'avoue que cette perspective ne me donne pas envie... Et je ne suis visiblement pas le seul à penser de cette manière, à lire vos commentaires...
Si en plus, les retours des patrons d'écuries vont dans le même sens...

Il serait temps de remettre du sport dans le sport, plutôt que d'interdire de parler des problèmes de BOP, comme l'a déjà fait le WEC...

[Nordschleife]

Arthur Leclerc est le pilote qui a passé le plus de temps au volant à Spa avec 262 tours couverts.

[Nova80]

En fait, il y a une obsession constante du nombre de marques au départ des courses.
On nous rabâche sans arrêt les oreilles avec des phrases telles que "7 marques dans les huit premiers" ou "10 marques au départ" MAIS ce qu'on oublie de dire, c'est que les 2/3 de ces marques finissent par faire de la figuration juste à cause de la BOP !

je préfairais un duel Audi/Peugeot au Mans avec des voitures qui à tour de rôle peuvent se battre sans restriction.
A Spa, c'est pareil, je me fous de savoir le nombre de marques au départ, je veux des bagarres en piste et des DEPASSEMENTS à l'aspiration, pas un procession !!

Vaut-il mieux avoir 10 marques au départ en PRO, avec 3 voitures par marque mais seuls 9 équipages finalement sur ces 30 peuvent gagner (situation actuelle)
OU 3 marques seulement mais avoir 10 voitures par marques et donc 30 équipages susceptible de gagner

[Titounet]

Pour apporter un contradictoire: Qui aurait prédit le vainqueur de cette année au regard de son départ "particulier" ? (application du règlement)

Et ce quelque soit les effectifs de telle ou telle marque ...

[Titounet]

Arthur Leclerc est le pilote qui a passé le plus de temps au volant à Spa avec 262 tours couverts.

Ce qui, ramené à une moyenne de 02'20" au tour, équivaut à 10h02'36" au volant. 

Ses coéquipiers n'étaient vraiment pas dans le coup ...