24h de Spa-Francorchamps 2026 - 27-28 juin

[Captain Lesbian]

Les ingénieurs dépêchés par les constructeurs et donc payés par ces derniers se comptent sur les doigts d'une main en réalité dans chaque équipe.
La majorité des ingé sont payés par les équipes et sont même freelance pour un certains nombres. Un ingénieur par exemple peut travailler pour Comtoyou aux 24H de Spa puis une semaine plus tard, être en ELMS à travailler pour Racing Spirit of Léman.

Si demain j'ai les moyens financiers (et le talent ) de m'offrir les services d'AF Corse pour engager une Ferrari et de m'offrir un ou deux pilotes Ferrari officiels pour rouler avec moi, ça n'en fait pas un programme usine, mais bien un programme compétition client.

Aux couleurs EI ta Ferrari j'espère  

[Carrera]

Surtout que "l'entrisme" des constructeurs dans les équipes clientes existe depuis très longtemps en GT. Je me souviens déjà il y a plus de 20 ans en N-GT/GT2 au Mans, les Porsche 911 RS ou RSR soutenues par l'usine avaient un son de moteur un peu différent et surtout on les identifiait hyper facilement parce que les montants de leurs ailerons ar étaient percés...

Pour en revenir au sujet de la BOP, je peux comprendre la colère des patrons de WRT et Comtoyou, mais les années où ils ont fait de bons résultats (voire gagné) alors que d'autres constructeurs étaient à la rue, on ne les entendait pas forcément taper aussi fort sur la BOP... Par ailleurs, est-ce que d'autres facteurs ne pourraient pas aussi expliquer le manque de performance de certains modèles ? On a vu par exemple, les Porsche peu présentes lorsqu'il y avait de fortes chaleurs... pour devenir très performantes à partir de la nuit de samedi puis dimanche, une fois les t° redescendues.

[Michael]

Si demain j'ai les moyens financiers (et le talent ) de m'offrir les services d'AF Corse pour engager une Ferrari et de m'offrir un ou deux pilotes Ferrari officiels pour rouler avec moi, ça n'en fait pas un programme usine, mais bien un programme compétition client.

Là par contre, comment une équipe peut-elle y trouver son compte ? Par exemple, CLRT ne jure que par le Pro que ce soit en GT3 ou en Carrera Cup. Comment font-ils pour "vivre" ?

[vnf GT]

Parmis le personnel dépêchés par les constructeurs sur chaque course...
L'interview de Wendl de chez AMG Mercedes est assez clair...

25 personnes était présente pour AMG Mercedes, histoire d'encadrer 11 voitures en GT3 et 4 en GT4 si je ne m'abuse...
Tous ces ingés course ou performances, et stratèges sont d'ailleurs inclus dans le service course lors de l'achat des voiture...

ça donne des airs "officiels", mais toutes les équipes en bénéficie, ça fait partie du service... à un demi million l'auto, ça peut !!!

Après, pour les pilotes, évidement que 3 pilotes officiels dans une auto, ça donne un petit air suspect...

Mais comme il le disait aussi, la vrai question est de savoir qui paye le programme.
Et là, c'est assez simple aussi, la quasi totalité des Teams nommés ont acheté leur autos, payé leur personnel et fiancé leur programme...
Alors, oui, ils ne payent pas les pilotes, mais est ce que cela en fait un team "officiel" ??? Pas sur...

[Nordschleife]

Surtout que "l'entrisme" des constructeurs dans les équipes clientes existe depuis très longtemps en GT. Je me souviens déjà il y a plus de 20 ans en N-GT/GT2 au Mans, les Porsche 911 RS ou RSR soutenues par l'usine avaient un son de moteur un peu différent et surtout on les identifiait hyper facilement parce que les montants de leurs ailerons ar étaient percés...

Pour en revenir au sujet de la BOP, je peux comprendre la colère des patrons de WRT et Comtoyou, mais les années où ils ont fait de bons résultats (voire gagné) alors que d'autres constructeurs étaient à la rue, on ne les entendait pas forcément taper aussi fort sur la BOP... Par ailleurs, est-ce que d'autres facteurs ne pourraient pas aussi expliquer le manque de performance de certains modèles ? On a vu par exemple, les Porsche peu présentes lorsqu'il y avait de fortes chaleurs... pour devenir très performantes à partir de la nuit de samedi puis dimanche, une fois les t° redescendues.

Même chose en Rallye où il y a des versions constructeur des Rally2, les Fiesta mettent pas un pied devant l'autre en dehors du mondial alors que quand elles sont alignées par M-Sport c'est pas la même musique...
Rossel devait rouler avec une Fiesta Sarrazin Motorsport il y a quelques saisons, il a préféré aller voir ailleurs quand il a vu qu'il n'aurait pas une version usine.

Même avis que toi sur la BoP, ça fait beaucoup de foin cette année, mais je n'ai pas l'impression que lors des éditions précédentes des 24h de Spa tout les constructeurs étaient logés à la même enseigne. Toujours un petit groupe de constructeurs devant et le reste un peu derrière...

[vnf GT]

Là par contre, comment une équipe peut-elle y trouver son compte ? Par exemple, CLRT ne jure que par le Pro que ce soit en GT3 ou en Carrera Cup. Comment font-ils pour "vivre" ?

Un dicton anglais dit :
"il y a moyen de se faire une 'petite fortune' en sport auto... il suffit d'en avoir une 'grosse' au départ !"

En ce qui concerne CLRT, ils sont présent dans bien d'autres championnats, c'est à mon sens cela qui leur permet de "chasser" en Pro en GTWC

Je ne sais pas si leur site est à jour, mais ils disent être présent dans 8 championnats en engageant un total de 17 voitures pour 23 pilotes...
ça doit donc leur suffire ?

[British Racing Green]

Si demain j'ai les moyens financiers (et le talent ) de m'offrir les services d'AF Corse pour engager une Ferrari et de m'offrir un ou deux pilotes Ferrari officiels pour rouler avec moi, ça n'en fait pas un programme usine, mais bien un programme compétition client.

Là par contre, comment une équipe peut-elle y trouver son compte ? Par exemple, CLRT ne jure que par le Pro que ce soit en GT3 ou en Carrera Cup. Comment font-ils pour "vivre" ?

Et comme VNF GT je ne sais pas si leur site est à jour mais l'équipe affiche un grand nombre de centre Porsche dans ses partenaires. 

Sponsors, partenaires, ...ça donne un fonctionnement à l'ancienne en se passant de pilotes payants, peut être que ça fonctionne encore même si ça devient rare ?

[Michael]

Non, leur site n'est pas à jour, vu qu'ils ont délaissé les championnats français (au moins la Carrera Cup et le FFSA GT). En revanche, le patron s'est remis en plus au rallye.

À l'instar de Keating et de ses multiples concessions aux États-Unis, leurs "simples" revenus viendraient peut-être de là, effectivement.