D'après l'article de DSC et en français:
[font=Oxygen]L’industrie automobile chinoise est en pleine progression, et ses ambitions vont bien au-delà des ventes nationales et régionales. Les principaux acteurs ont des ambitions mondiales et les réalisent régulièrement, aidés en grande partie par la promotion politique de la technologie des véhicules électriques.[/font]
[font=Oxygen]L’industrie chinoise apprend rapidement aussi, grâce aux exemples de celles qui l’ont précédé ; Leur compréhension des avantages économiques liés au passage des produits de base « white goods » aux produits technologiques et de luxe a été très rapide en effet.[/font]
[font=Oxygen]À la fin de 2025, pas moins de six constructeurs automobiles chinois figuraient dans la liste des 15 meilleurs mondiaux (dont trois figurent dans le top 10).[/font]
[font=Oxygen]Au total des ventes combinées, ces six s’étaient vendues plus du double de ce que la plus grande au monde, Toyota, avait réussi. Et le taux de croissance reste très significatif, car ces mêmes six entreprises ont vu leurs ventes mondiales augmenter d’environ 50 % depuis 2022 ![/font]
[font=Oxygen]Les ambitions sportives ont jusqu’à présent été limitées ; cependant, plusieurs grands constructeurs chinois ont mené des efforts importants dans les courses nationales de voitures de tourisme. Encore une fois, les leçons tirées de leurs concurrents internationaux ont rapidement été tirées. Et maintenant, une gamme souvent déconcertante de programmes potentiels émerge.[/font]
[font=Oxygen]Essayons donc d’expliquer qui fait quoi, qui regarde quoi, et quand nous pourrions voir de vrais résultats sur la piste.[/font]
[font=Oxygen]Chery[/font]
[font=Oxygen]Chery, basé à Wuhu, a été fondé il y a moins de 30 ans en 1997 mais est déjà le cinquième plus grand groupe de constructeurs automobiles en Chine. Elle a vendu 2 806 393 véhicules en 2025 sur les neuf marques actives du groupe, et a également été, de manière assez significative dans ce contexte, le plus grand exportateur chinois de voitures, avec plus de 1,3 million d’exportations.[/font]
[font=Oxygen]Chery fut le premier des grands constructeurs chinois à s’intéresser à l’hypercar.[/font]
[font=Oxygen]Et, bien que le statut d’un « plan quinquennal » annoncé ait été, et reste, quelque peu flou, il est certain que Chery a fait des annonces publiques de son intention de concourir au Mans dans un demi-décennie sous sa marque phare Exeed. Sa jeune marque, avec moins d’une décennie d’histoire, est prête à rivaliser avec Tesla et d’autres en matière de technologies avancées et de style.[/font]
[font=Oxygen]Sa feuille de route comprenait le développement des talents, la construction d’un « circuit certifié Le Mans » à Wuhu, en Chine, une participation à l’Asian Le Mans Series, et, finalement, une première aux 24 Heures du Mans avec une « Exeed Le Mans Team » bien établie.[/font]
[font=Oxygen]De multiples rencontres entre Chery et LMEM au sujet d’un projet potentiel d’hypercar (au cours desquelles l’ACO, la FIA et la LMEM ont donné des conseils sur la marche à suivre), mais à ce stade, le statut de Chery devrait être considéré comme intéressé plutôt qu’engagé, la marque étant qualifiée par une source senior du paddock de curieuse, mais pas encore proche de concrétiser ses ambitions.[/font]
[font=Oxygen]BYD[/font]
[font=Oxygen]BYD, basée à Shenzhen, est le plus grand groupe automobile OEM chinois en termes de ventes et le deuxième plus grand exportateur en 2025.[/font]
[font=Oxygen]On pensait initialement que BYD avait rejoint Chery pour exprimer son intérêt pour l’hypercar, mais cela semble désormais faire partie d’une série plus large d’évaluations du sport automobile international.[/font]
[font=Oxygen]La société, dont les voitures hybrides et électriques de route progressent beaucoup sur le marché européen, semble désireuse de trouver une opportunité pour rejoindre le sport automobile international et a été liée à la Formule 1 ainsi qu’à la potentielle « 12e et dernière » équipe de Formule 1, que le président de la FIA, Mohammed Bin Sulayem, a clairement indiqué qu’il souhaiterait venir de Chine.[/font]
[font=Oxygen]On sait que BYD a visité la base actuelle de sport automobile alpin à Viry-Châtillon plus tôt cette année. Il n’est toutefois pas clair si cela concerne un achat potentiel ou un accord de conseil en services techniques.[/font]
[font=Oxygen]Ce que nous savons, c’est que cette visite ne s’est au moins pas concentrée sur Hypercar.[/font]
[font=Oxygen]Nous savons aussi que la direction de BYD a été vue en conversation avec l’ancien directeur de Red Bull, Christian Horner, et que ces mêmes visages seniors ont eu des réunions avec d’autres figures de haut niveau en F1.[/font]
[font=Oxygen]Une seule source senior du secteur du WEC a parlé au DSC au sujet de BYD et a confirmé que, bien qu’il y ait eu des enquêtes, elles étaient loin d’être détaillées ou concluantes.[/font]
[font=Oxygen]Geely[/font]
[font=Oxygen]Geely Auto, une entreprise privée, a accompli beaucoup au cours des trois décennies d’existence et propose désormais une gamme de marques créées par elle-même en Chine, ainsi que d’autres acquises et développées ailleurs (notamment Volvo, Lotus, Polestar, Smart et Proton, ainsi que LEVC (producteurs du taxi noir londonien désormais électrique).[/font]
[font=Oxygen]Geely est le quatrième constructeur automobile chinois en volume et le cinquième exportateur – et ses ambitions ne sont pas encore terminées.[/font]
[font=Oxygen]À travers leurs marques, il y a beaucoup d’histoire dans le sport automobile, notamment chez Lotus, avec sept Championnats du monde constructeurs de F1 parmi une longue liste de réalisations pour la marque britannique. Mais Volvo (voitures de tourisme), Proton (voitures de tourisme et rallye) et Lynk and Co (TCR) ont aussi beaucoup d’histoire sur laquelle s’appuyer.[/font]
[font=Oxygen]Lotus s’accroche à une présence actuelle dans le sport automobile international grâce à son programme client Emira GT4, quelque peu difficile.[/font]
[font=Oxygen]Geely a quitté le marché national avec un programme de voitures de tourisme pour sa marque principale pour la première fois en 2026, la Geely Preface TCR remplaçant Lynk and Co comme principal projet TCR.[/font]
[font=Oxygen]Mais son ambition ne s’arrête pas là. On sait que Geely a eu des rencontres en face à face avec les principaux responsables de l’effort actuel Alpine Hypercar et semble être l’un des principaux espoirs pour la survie du programme, bien qu’on ne sache pas sous quelle marque.[/font]
[font=Oxygen]Si cette offre est un succès, nous le saurons bientôt. La réhomologation devrait commencer dans quelques semaines, plutôt que quelques mois, si le programme doit être sur les rails d’ici 2027, ce qui est considéré comme l’objectif.[/font]
[font=Oxygen]Il semble que Geely soit probablement la première grande marque chinoise à avoir l’opportunité de participer au Championnat du Monde d’Endurance.[/font]
[font=Oxygen]Great Wall[/font]
[font=Oxygen]Great Wall Motors, basée à Baoding, a révélé plus tôt cette année qu’elle développait une voiture propulsée par un V8 pour être un modèle de course routière et GT. La voiture est équipée d’un V8 biturbo de 4,0 litres, d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable et, en version routière, développe plus de 1 000 chevaux.[/font]
[font=Oxygen]Une plateforme prototype a été dévoilée à l’Auto China Expo de Pékin en avril.[/font]
[font=Oxygen]La société, l’un des 10 meilleurs constructeurs automobiles de Chine en volume et sixième en termes d’exportations, a évalué plusieurs programmes potentiels de sport automobile après avoir expérimenté le Rally Raid, notamment le Rallye Dakar il y a une dizaine d’années avec leur marque Haval.[/font]
[font=Oxygen]Adam Thomson, ancien ingénieur en chef chez McLaren Automotive, a été engagé pour développer la voiture, qui doit être construite sous la marque ou sous-marque « GreatFaith » GF, avec la voiture de route qui devrait être découverte dans les deux prochaines années et une possible GT3 qui suivra.[/font]
[font=Oxygen]Rien n’indique que Great Wall ait actuellement des ambitions dans Hypercar.[/font]
[font=Oxygen]Xiaomi[/font]
[font=Oxygen]Voici le véritable prétendant inattendu : le troisième plus grand fabricant de téléphones mobiles au monde. Connue familièrement comme la réponse chinoise à Apple, Xiaomi est, très fermement, une entreprise technologique grand public, mais elle aussi est désormais dans le secteur automobile, investissant des milliards dans une tentative de devenir un constructeur important de véhicules électriques.[/font]
[font=Oxygen]Elle a déjà réalisé un succès à un rythme record au Nürburgringg avec leur Xiaomi SU7 Ultra, qui a été, brièvement, la voiture 4 portes la plus rapide jamais vue sur la Nordschleife.[/font]
[font=Oxygen]Le média allemand Auto Motor und Sport a cependant clairement indiqué que cette ambition va bien, BEAUCOUP plus loin. Elle estime que Xiaomi est dans la course pour un rôle dans la potentielle 12e équipe de Formule 1 (voir ci-dessus dans BYD).[/font]
[font=Oxygen]Rien n’indique que Xiaomi ait des ambitions au-delà de la Formule 1 dans le sport automobile mondial.[/font]
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