24h de Spa 2022 - 30/31 juillet

[Paddock54]

J'ai vu ça aussi et Oui, très intéressant même ...
Ce sera en " Replay " pour moi Samedi matin, avec Café et Croissants  
What Else !

[Michael]

Suite de "mes" 24h de Spa :

Peu avant le départ, j'ai la chance de rencontrer notre ami sur le forum Nordschleife. Sympathique discussion entre passionnés au pied du Raidilllon, tandis que devant nous, une marrée humaine envahit la grille de départ. De quoi finalement ne plus regretter d'avoir raté le Gridwalk. A 16h, le départ est donné. Nous suivons cela de près, l'intensité n'a évidemment rien de commun avec ce qu'on peut ressentir derrière un écran. Je quitte Nordschleife qui, lui, a un vrai métier en salle de presse ! Et trouve un joli point de vue à l'intérieur de l'épingle de la Source, où on parvient à distinguer à l'œil les plus habiles à la ré-accélération. Les autos transitant par les stands passent à quelques centimètres des spectateurs. Au fur et à mesure des relais, difficile de suivre la course, ou le pourquoi d'une chute ou d'un bon de tel équipage au classement. 

Dans le village, il faut redoubler de vigilance face aux quads et autres trottinettes qui circulent. Je déplore que les équipes se barricadent de plus en plus : de grandes tentes disposées devant les boxs éloignent la foule, privant de la vue dans les garages. Néanmoins, en particulier côté Endurance, il subsiste des failles :







De plus, les espaces réservés, toujours plus imposants, pullulent : les moyens ne manquent pas pour les invités.
En faisant le tour du circuit à pied, petite découverte :




Je passe directement en fin d'épreuve, portant un grand intérêt aux coulisses. Durant la dernière demi-heure de course, une organisation se met en place sur l'espace concert en vue du podium. Excellente idée au demeurant. Seulement, la piste caillouteuse pour y accéder n'est pas idéale pour une GT3. Les splitters avant se transforment en pelle à cailloux :










Les vainqueurs au général courent au podium :



La piste s'ouvre au public tandis que le silence se réinstalle dans les Ardennes :




Et un parc fermé se forme :



Alors que je suis le podium à l'écart, une pilote, sourire jusqu'aux oreilles, dans l'anonymat le plus total, sort de son box ! 



Et se livre à une interview pour ses fans. Vous aurez reconnu Samantha Tan :




Les autos finissent par rejoindre leur stand dans la soirée. Les équipes ne perdent pas de temps, et les stands sont rapidement démontés. Du coup, l'accessibilité croit, et on peut approcher les autos :





La Mercedes Sky Tempesta marquée par ses rencontres en piste :






On optimise les espaces de rangement :




Chez GPX, pilotes et mécaniciens sont restés jusqu'au bout de l'épreuve :






Le volant de la dernière évolution de la R8 change radicalement d'avec les anciennes générations :








Sur la sœur Huracàn, ça parait moins complexe :








Véritable pièce d'orfèvrerie que ce V10 Audi exposé aux pieds du camion Saintéloc :









Une transmission de Mercedes :



Chez Akkodis, on prend le temps de savourer son triomphe :



Le circuit se vide. Certains repartent avec des fûts badgés Total, des slicks Pirelli, même pour un opportuniste le pare-choc arrière de la Porsche Herberth !

Il est temps de quitter Spa, non sans avoir profité d'un dernier dîner frites/fricadelles dans la dernière caravane ouverte. rendez-vous en 2023 j'espère.

[Nordschleife]

Un résumé bien sympa et de bons souvenirs !

[Dom-San]

Excellent ces photos des coulisses merci

J'avoue que de voir comme ça un V10 posé sur sa palette j'aurait tourné autour un bon moment aussi

[Titounet]

Très beau reportage documenté et bien écrit !

Attention, lorsque le virus "Spa" mord, il ne vous lâche plus !!! 

Pour preuve, je m'y rends depuis 2013 (exception de 2020 et 2021) et j'y retournerai encore.

[Dominique]

Bonjour,
Merci Michael, on est réellement "dedans".
Dominique

[Michael]

Merci pour vos messages. Ca donne envie de vous faire partager davantage ces moments.

Spa reste un incontournable, la ferveur populaire est appréciable, on croit voir partout du spectacle en piste, même lorsqu'il ne se passe rien, les autos, merveilles de technologie, restent accessibles, on ressent davantage l'intensité de la course, les attaques des pilotes, leurs petites fautes. Et surtout, on distingue parfois leur regard déterminé.

Voyez la F1 hier : du monde absolument partout dans les "fan zones", sur les pelouses sans ombre, et dans les tribunes, des accès bien plus limités pour qui ne possède pas le bon sésame, ... Même si le spectacle proposé en vaut (peut-être ?) la peine, on vit sans doute l'épreuve différemment.

@Dom : je suis resté un bon moment à contempler ce V10  : on sent que tout y est bien pensé, optimisé ; les raccords (alimentation, durites) semblent tous "plug & play" pour faciliter la greffe sur le châssis, sans devoir hésiter sur qui va où ; côté distribution, on ne distingue qu'une courroie œuvrant un minimum ; et côté volant moteur, tout semble taillé pour réduire le diamètre au minimum. Passons les autres pièces pensées dans un souci de légèreté.
Comme le PC d'Aston-Martin posté plus haut en photo : quelques tirants facilement accessibles pour le fixer solidement, pas de boulon, clips, ou autres solutions plus complexes. Vraiment intéressant !

[Dom-San]

Merci pour vos messages. Ca donne envie de vous faire partager davantage ces moments.

Spa reste un incontournable, la ferveur populaire est appréciable, on croit voir partout du spectacle en piste, même lorsqu'il ne se passe rien, les autos, merveilles de technologie, restent accessibles, on ressent davantage l'intensité de la course, les attaques des pilotes, leurs petites fautes. Et surtout, on distingue parfois leur regard déterminé.

Voyez la F1 hier : du monde absolument partout dans les "fan zones", sur les pelouses sans ombre, et dans les tribunes, des accès bien plus limités pour qui ne possède pas le bon sésame, ... Même si le spectacle proposé en vaut (peut-être ?) la peine, on vit sans doute l'épreuve différemment.

@Dom : je suis resté un bon moment à contempler ce V10  : on sent que tout y est bien pensé, optimisé ; les raccords (alimentation, durites) semblent tous "plug & play" pour faciliter la greffe sur le châssis, sans devoir hésiter sur qui va où ; côté distribution, on ne distingue qu'une courroie œuvrant un minimum ; et côté volant moteur, tout semble taillé pour réduire le diamètre au minimum. Passons les autres pièces pensées dans un souci de légèreté.
Comme le PC d'Aston-Martin posté plus haut en photo : quelques tirants facilement accessibles pour le fixer solidement, pas de boulon, clips, ou autres solutions plus complexes. Vraiment intéressant !

Ça c'est un détails que je payerais chère pour voir, il doit être tellement expressif entre concentration, détermination, etc... j'adorerais voir (c'est pour ça que les GP de F1 nocturnes ne me dérangent pas plus que ça, la caméra en face du volant  qui filme le casque du pilote, avec leur visières moins teintée on aperçoit leur regard, j'adore).

Pour le moteur, dis-moi pas que la distribution est à courroie et non à chaine..? le cache de l'autre côté du moteur était en plastique ou alu?

Mais pour le reste oui, c'était une constation que je m'étais fait à Magny-Cours, même sur les GT4 une bonne partie de la carroserie est plug&play, surtout les "petits" éléments comment le capot, tu tires les 2 "clips" et c'est bon il sort (et on parle pas de la légéreté )

Si tu as des photos de ce style de différents meetings c'est avec grand plaisir, au delà du sport, avoir des photos et un minimum d'immersion dans le paddocks c'est excellent (c'était en partie mon but aussi d'aller bosser avec une team à Magny-Cours)

[Michael]

Ça c'est un détails que je payerais chère pour voir, il doit être tellement expressif entre concentration, détermination, etc... j'adorerais voir (c'est pour ça que les GP de F1 nocturnes ne me dérangent pas plus que ça, la caméra en face du volant  qui filme le casque du pilote, avec leur visières moins teintée on aperçoit leur regard, j'adore).

Tu le vois à l'épingle à l'épingle de la Source, point où les autos sont les plus lentes. Le plus marquant, c'est K.Estre : il a une proie et ne la lâche pas ! Il semble "mobile", vit dans son baquet, là ou un Marciello reste stoïque. 

Autre détail dans le clan Ferrari, où la 488 propose une ouverture dans la vitre latérale de la portière, on voit que les pros ferment tout pour optimiser les flux, là où les gentlemen ne rechignent pas sur un peu de confort.

Dom-San:

Pour le moteur, dis-moi pas que la distribution est à courroie et non à chaine..? :shock: le cache de l'autre côté du moteur était en plastique ou alu?

On ne distingue que la courroie, tendue par ses galets, reliant le vilebrequin à l'alternateur. Pas souvenir d'avoir vu de carters en plastique.

Dom-San:

Si tu as des photos de ce style de différents meetings c'est avec grand plaisir, au delà du sport, avoir des photos et un minimum d'immersion dans le paddocks c'est excellent (c'était en partie mon but aussi d'aller bosser avec une team à Magny-Cours)

J'ai encore Le Mans Classic à poster, avec les Endurance Racing Legends.

[Dom-San]

Rha arrête tu donnes envie

Pour la courroie, celle dont tu parles c'est la courroie accessoire, celle qui fait tourner l'alternateur, clim', etc..., la courroie de distribution ce trouve derrière celle-ci, du coup si tu n'as pas souvenir d'avoir vu des caches en plastique ça doit bien être à chaine (à chaine ça baigne dans l'huile, donc carter en alu comme le reste du moteur) ce qui me semblerait totalement logique (à titre de comparaison, Toyota n'utilise plus de courroie accessoire sur la majorité de ses voitures grand publique depuis grosso modo 20 ans)

[Michael]

Oui, on parle bien de la courroie d'accessoires. Mais si tu regardes bien la photo, elle ne semble relier que l'alternateur, pas de compresseur de clim', sauf erreur.

Le reste de la distribution doit être dissimulé.

[Dom-San]

Yep à priori on a que l'alternateur qui est entrainé.

Il y a des clim' dans les GT3 ou il n'y a que les proto?

[FloSimRace]

Il me semble que dans certaines oui, mais pas toutes.

[Dom-San]

Ah bah oui juste, l'Evo 2 de la R8 l'a il me semble, j'imagine que les dernières GT3 style M4 l'a aussi et que les prochaines qui vont arrivée l'année prochaine l'auront aussi

[Michael]