Selon les informations je vais essayer de tout regrouper sur ce post afin d'y voir claire sur l'évolution du championnat pour éventuellement attiser la curiosité de certains, c'est pas gagné pour faire la traduction mais on va essayer
. L'idée est de mettre à jour ce post régulièrement avec des infos pertinentes en les datant à chaque fois.Conférence de presse du président de la GTA Masaaki Bandoh - Okayama 16.04.2023
Conférence de presse Okayama par Masaaki Bandoh président du GTA (GT Association), inspiré de l'article suivant: https://www.racingblog.de/2023/04/16/su ... gulations/ dont voici les informations principales à retenir:
Réglement technique Class 1: Le règlement technique Class 1 tel que nous le connaissant, introduit complètement en 2020 en Super GT et prévu jusqu'à fin 2023 risque d'être encore utilisé en 2024 (monocoque carbone qui fait généralement 3 ans) mais sans changements majeurs pour 2025. Par contre l'aéro devrait pouvoir être changé en 2024 permettant aux constructeurs d'éventuellement changer les carrosseries des voitures.
Environnement: Un plan "environnemental" sur les voitures va être introduit à partir de 2025, voir 2028 au plus tard mais que cela doit encore être discuté avec le DTM.
DTM: En plus de cela, il se pourrait que l'ADAC, qui possède maintenant le DTM, veuille introduire une classe supérieur au GT3, le GTA aimerait entamer les discussions avec eux par rapport à ça.
Nouveau carburant: En GT300, un carburant neutre va être testé à Suzuka après la 2ème manche à Fuji. Suite à différents problèmes rencontrés pendant les essais officiels de pré-saison, l'idée est toujours d'introduire ce carburant à la 3ème manche, à Suzuka. Les tests avaient été fait précédemment par la GR86 GT300, Supra GT300 et la BRZ. Pour les GT3, il doit y avoir un support du constructeur pour les teams.
Courses hors Japon: Il y a toujours un souhait de faire une course hors du Japon et de revenir soit en Thailande soit en Malaisie ou en Indonésie. Une demande a été reçue de la Chine également pour accueillir une manche du championnat ou hors championnat. La principale difficulté serait le transport du matériel qui nécessiterait une 60aine de containers et donc un cout relativement élevé compte-tenu du cout actuel du container. Donc du moment qu'il y aura ce problème de cout, ce sera difficile de refaire une course hors du Japon.
Spectateurs: Sur les meetings, il est prévu de revenir à une situation complètement "normale", avant-COVID pour les spectateurs, il n'est plus à l'idée de mettre des restrictions et laisser les spectateurs faire comme ils veulent. Ce qui permet aux spectateurs d'avoir à nouveau accès aux stands et paddocks par exemple.
Si besoin, un guide complet pour la saisons 2023 est dispo sur DSC en 2 parties: Partie 1 - GT500 et Partie 2 - GT300
Test carburant neutre GT300 - Suzuka 08-09.05.2023
Nouveau carburant: Comme c'était prévu, une bonne partie des GT300 (21) ont fait les tests d'utilisation du nouveau carburant neutre à Suzuka, carburant déjà utilisé par les GT500. Les chronos sont ci-dessous (à prendre avec des pincettes évidemment, pas tout le monde n'était dans les mêmes conditions et avec les mêmes carubrants). Séance 1 / Séance 2 / Séance 3 / Séance 4
Introduction carburant neutre GT300 repoussé à 2024 - Bando San - Suzuka 04.06.2023
Nouveau carburant: Les détails sont donné sur ma réponse à ce post mais le carburant ne sera finalement pas introduit en 2023 sur les GT300, la GTA va travailler avec le fournisseur (Haltermann Carless), les constructeurs et les teams pour une introduction pleine pour la saison 2024
Shakedown pour la saison 2024 (25-26 juillet)
La semaine prochaine aura lieu une séance de test de 2 jours sur le circuit d'Okayama pour permettre aux 3 constructeurs en GT500 de faire rouler leur monture pour 2024.
Le réglement interdisant le développement de la partie carrosserie, et donc de l'aéro, durant la saison, ça va être la possibilité principalement pour Nissan et Toyota de tester leurs modifications sur leur Z et Supra pour la saison prochaine. Du côté de Toyota, les essais se feront avec TOM's, Miyata, Tsuboi et Yamashita devraient être de la partie et Impul pour la Z (je pensais une des 2 officielles Nismo) avec donc Baguette et Hiramine.
Pour le coup, les 3 voitures seront en gommes Bridgestone, pas grands changements pour TOM's mais cela permettra à Nissan de tester leurs évolutions avec ces gommes, eux qui ont leur 2 machines officielles actuellement avec Michelin, qui se retire à la fin de la saison en GT500.
Mais la grosse nouveauté va évidemment venir de Honda qui devrait faire rouleur leur Civic Type R-GT qui remplacera la NSX dès la saison prochaine, Yamamoto et Makino devraient être au volant. Les essais devraient être ouvert au publique, il y a donc des chances de voir quelques vidéos de la nouvelle d'Honda, 8h d'essai en tout, 4h par jour.
Publication calendrier temporaire 2024
En marge de la 4ème manche du championnat, la GTA a publié une première version du calendrier 2024, la JAF et FIA (?) doivent encore le validé. Il n'y a pas de changement majeurs, nous retrouvons les mêmes circuits que ces dernières saisons et dans le même ordre. Ce ne sera alors pas pour 2024 un pige en dehors du Japon
Conférence de presse du président de la GTA Masaaki Bandoh - Fuji 06.08.2023
Manches hors Japon: Le sujet est toujours d'actualité et Bandoh San compte bien essayer d'avoir de nouveau une manche hors Japon d'ici 2025. La Malaisie avec le circuit de Sepang serait bien placé pour accueillir une manche. Au delà de ça, le GTA prévois déjà des tests hivernaux à Sepang en janvier 2024 mais seulement avec 1 GT500 par constructeur, les autres pourront faire leur tests habituels au Japon. Le circuit de Shanghai en Chine serait aussi intéressé par le Super GT mais rien de très concret pour le moment.
Pour les test hivernaux habituels, ceux-ci se tiendront toujours à Okayama le 16 et 17 mars ainsi que le 23-24 mars à Fuji.
Les 1000km de Suzuka: Cette course a aussi été mentionnée, en gros si ils pouvaient avoir la garantie (ou presque) que l'événement serait un succès auprès des fans, Bandoh San pense que cela serait possible, mais ils aimeraient avoir le plus de certitude possible quant au succès d'une course d'endurance comme celle-ci.
Durée des course: Sans avoir de l'officiel, Bandoh San a indiqué qu'ils étudiaient la possibilité d'augmenter la durées des courses à 480km (au lieu de 450) ou bien partir sur des courses de 3h. Rien de concret et officiel pour le moment, si il y a du changement à ce niveau-là on imagine peut-être plus pour 2025 que 2024. La GTA aimerait aussi diminiuer l'allocation des pneus par meeting.
Conférence de presse du président de la GTA Masaaki Bandoh - Motegi 04.11.2023
Carburant: Bandoh-san a annoncé que des tests seront effectués lundi après le week-end de course pour les GT300 pour leur permettre de rouler avec le carburant synthétique à 50% (GTA R50), 6 voitures ont été retenues pour ce test: les GR86 #2 et #30, la Supra #52, la BRZ #61, la LC500 #31 et la AMG #65). L'idée est donc bien de rouler avec ce carburant neutre à 50% la saison prochaine.
Courses: Avec 5 courses de 450km cette saison, Bandoh-san étudie les possibilités quant à avoir d'autres formats de course tel que 300 miles (un peu moins de 500km) et une course avec un décompte de temps, non en tours comme ça se fait pour chacune des courses actuellement.
Pneus: Dans la même idée d'économie, le souhait et d'utiliser moins de trains de pneus, il souhaite aussi que des pneus avec des matériaux recyclés soient utilisée à l'avenir. L'idée serait d'avoir 3 trains de pneus pour les courses de 300km, et 1 supplémentaires pour les courses longues.
Sécurité: Avec les différents accidents qu'il y a eu cette saison entre GT500 et GT300, il avait été évoqué de reduire la différence de vitesse entre les 2 catégories, pour le moment rien de décidé, mais une décision semblera être prise avant le début de la saison 2024.
Interview de Masaaki Bandoh pour as-web - 16.01.2024
Bandoh-san a donné une interview pour le site as-web.jp sur la saison 2024 et le futur. En résumé rien de très nouveau par rapport à ce qui a été annoncé, les sets de pneus vont bien baisser d'un pour passer à 4 sur les courses de 300km, ils craignent cependant que certains ne roulent pas ou presque pas durant les essais pour économiser au maximum les pneus et pensent à changer le réglement pour n'autoriser qu'un train de pneu pour les qualif, donc à voir la suite mais en gros ça donnerait 2 pour essais / qualifs et 2 pour la courses.
Au delà de ça, il a confirmé qu'il y avait eu un rapprochement avec l'ADAC pour le DTM et potentiellement mettre en place (très hypothétiquement) des voitures se rapprochant des Class-1 mais après avoir sondé les constructeurs allemands, ceux-ci ayant plutôt pour but de s'orienter sur de l'électrification pour l'avenir, ça va bien évidemment à l'encontre du concept de sport auto pour nos amis nippons qui veulent évidemment "protéger" le sport automobile tel qu'on le connait, de ce fait ce projet a été rangé et rien de congrès ne risque de voir le jour selon moi, mais pour le Super GT, l'idée serait tout de même d'apporter un système hybride aux alentours de 2030 pour les GT500, accouplé au carburant 100% neutre qu'ils utilisent depuis 2023 pour ces voitures.
Sinon rien de spécial, les GT300 utiliseront bien du carburant 50% neutre au lieu de 100% initialement prévu, ils veulent aussi trouver une solution pour améliorer les contrôler techniques des voitures après sessions, ce qui n'est pas une mauvaise choses après les quelques histoires qu'il y a eu en 2023 pour ça après certaines courses.
Côté sécurité ils pensent aussi à reduire l'appui des GT500 pour les ralentir d'avantage en virage et ainsi baisser le delta entre GT300 et GT500 et tenter d'éviter d'avoir de gros accrochages comme il a pu y avoir par 2x en 2023 entre une GT500 et une GT300.
Conférence de presse de Masaaki Bandoh pour le début de saison 2024 - 14.04.2024
Avec la 1ère manche du Super GT qui s'est déroulé ce week-end, nous avons eu la traditionnelle conférence de presse de Masaaki Bandoh pour aborder quelques points pour l'avenir.
Environnement: Outre la réduction de pneus à disposition pour les différents meetings, Bandoh san veut aussi limiter l'emprunte sur tout ce qui tourne autour des pneus, de la production au recyclage en passant par le transport, etc... L'idée est de rendre le championnat plus respectueux dans sa globalité et pas que "sur le circuit".
Réglementation technique: La GTA veut introduire un nouveau réglement technique pour les GT500 en 2028/2029. Pour cela ils souhaitent établir "la base" d'ici fin 2025, pour que le réglement technique soit écrit en 2026 et permettre aux constructeurs de travailler dessus entre 2026 / 2027 voir 2028. Aucune mention n'est fait pour l'instant quant à des voitures hybrides, mais gageons que ce sera surement un sujet sur la table mais fort heureusement ne sera surement pas la seule idée pour réduire les émissions de CO2 des voitures.
Calendrier: On le sait, le Super GT est considéré comme championnat international, mais aucune course hors Japon n'a été faite depuis la Thailande 2019 pour les raisons que nous connaissons. Il est toujours question d'organiser une course à l'étranger pour 2025 et si c'est le cas, ce sera à Sepang en Malaisie. Bandoh san veut cependant s'assurer que ça ne fasse pas un trop gros budget en terme de logistique pour les équipes. Si ça venait à se confirmer, la course se déroulerait probablement entre juin et juillet.
Conférence de presse de Masaaki Bandoh à Motegi - 02.11.2024
1000km de Suzuka: Pas vraiment en rapport directavec le championnat, mais Bandoh-san a indiqué ce week-end que selon un accord avec SRO, les GT300 seront autorisées à rouler aux 1000km de Suzuka en septembre 2025 dans le cadre de l'IGTC, ce sera une occasion pour les habitués des championnats SRO de découvrire ces superbes voitures!
