DTM - Saison 2026

[Dom-San]

Aller hop hop hop, 2 changements de BOP déjà, avant même la qualif de la couse 2 à Oschersleben.

Non franchement, c'est difficilement compréhensible ces ajustements sans arrêt en DTM, c'est normal qu'on aie toujours le champion à la dernière course de la saison, mais bon.

Course pas très animée, les départs sur ce circuit le sont souvent mais ça se calme assez vite ensuite! Engel repasse en tête du championnat avec sa 3ème place.

[British Racing Green]

Entre une BOP très aléatoire et une voiture non conforme qui gagne, le DTM prend une drôle de tournure

[Dom-San]

La "dérogation" pour la Lambo c'était pour le reste de la saison à partir de Zandvoot ou uniquement pour la manche en question? Je m'en souvient plus d'avoir lu ce détail

[vnf GT]

La dérogation de la Lambo était bien pour la saison...

"Non conforme" par rapport à sa fiche d'homologation, certes, mais ça ne me choque pas outre mesure !
ça ressemble plus à une "immense" erreur lors de leur tests en soufflerie... Ce sera réglé avec une nouvelle homologation.

Par contre, les ajustements de BOP semble devenir la norme en DTM...
Quand même les 20kg de success Ballast n'ont aucun effet sur les autos qui gagnent, comme sur ces deux dernières manches...
c'est que la BOP est réellement à côté de la plaque...
Si on ajoute à cela que les corrections apportées pour certains le samedi sont inefficaces et nécessite une seconde couche le dimanche...
ça plombe le week-end complet pour d'autres...

Ou alors, c'est désormais assumé pour que chacun puisse gagner tour à tour, comme dans les années T1...
Dommage que cela se généralise désormais.

En ce sens, je rejoins pas mal de remarques émises ces derniers temps par les médias, les écuries et certains pilotes ou même observateurs éclairés...
De plus en plus difficile de faire la différence sur la piste ou en stratégie... Et non dans les coulisses

[Michael]

Par contre, les ajustements de BOP semble devenir la norme en DTM...
Quand même les 20kg de success Ballast n'ont aucun effet sur les autos qui gagnent, comme sur ces deux dernières manches...
c'est que la BOP est réellement à côté de la plaque...

C'est effectivement difficile à comprendre. Et il n'y a vraiment que depuis cette année qu'on le voit le vainqueur de la course 1 parvenir à performer en course 2.

[Dom-San]

Ok je vois pour la Lambo.

Mais ouais globalement y a 0 constance pratiquement sur les différentes manches excepté les Mercedes, tout le reste c'est un coup à toi un coup à moi. Pour le coup j'ai vraiment de la peine à trouver un semblant de suspense, on sait qu'à ce rythme ça risque fortement de se jouer au dernier meeting et du coup on a juste à attendre d'y arriver.

Franchement y a moyen de faire bien mieux pour ce championnat

[Dom-San]

La Temerario disqualifiée de la course 2 d'Oschersleben, ce qui enlève la victoire pour le moment, GRT a fait appel.

De nouveau pour une histoire de roulement, si y a en qui arrivent à aller chercher des avantages avec cette pièce, chapeau

[Nordschleife]

Je ne suis pas une bille en technique, et ce ne sont pas des roulements de Clio, mais j’aimerai bien savoir le truc que vont chercher les équipes sur ces roulements...

[vnf GT]

 j’aimerai bien savoir le truc que vont chercher les équipes sur ces roulements...

Travailler sur les roulements et toute la chaîne de transmission, boîte, pont, etc… permet de diminuer les frictions et donc d’avoir un meilleur rendement final de puissance aux roues

Et si en plus certaines de ces pièces mécaniques sont situées après les « capteurs » officiels…
Elles deviennent alors essentielles

[Nordschleife]

Je comprends bien mais tout de même ces roulements doivent déjà être plus que bien optimisés...

[vnf GT]

On est bien d'accord... Les gains doivent être "marginaux" comme l'indiquait Ei dans son autre article dédié...

Mais il y a toujours moyen d'améliorer en développant constamment la voiture en dehors de son homologation ...
ça se fait d'ailleurs fréquemment, mais en vue de la prochaine évo à sortir...
un petit gain ici + un  petit gain là + un petit encore ici +  +  +  ...
A priori, cela semble en tout cas suffisant pour certaines équipes, que pour l'utiliser sans attendre et que pour prendre le risque d'une disqualification

[vnf GT]

Je comprends bien mais tout de même ces roulements doivent déjà être plus que bien optimisés...

Je m'emballe un peu...   Mais peut-être y aurait t-il un éclaircissement "caché" dans la ligne de défense de Grasser et Lambo concernant leur appel de la disqualification DTM...

En effet, ils font référence à un "texte de clarification" datant de 2024 permettant d'utiliser des pièces "upgradées" non homologuées ???
La Lambo 2026 n'étant plus du tout celle de 2024 puisque ayant été remplacée par la Temerario avec une toute nouvelle homologation...

La question logique serait donc de savoir POURQUOI ne pas avoir homologuer la nouvelle Temerario avec ces nouvelles pièces upgradées préalablement ! ;-)
Ce serait complètement idiot, on est bien d'accord !

Sauf si on cherche loin, je l'admet... Sauf donc, si cela permet d'en tirer un avantage lors de la nouvelle homologation DTM qui serait alors "sous évaluée", et qui sert de base à l'établissement des BOP... .
Jusqu'ici, je ne vois pas d'autres explications, sauf celles pouvant s'apparenter à de l'incompétence de la part de Lamborghini ! ;-)

A suivre donc...